易车导购 如果不是看到这篇文章，想必不少读者已经快忘掉讴歌这个日系豪华品牌了吧？当然，笔者这么说可没有别的意思，这次拿它与本田的大热车型雅阁做对比纯属一场“预谋已久”的“阴谋”：前段时间，广汽讴歌宣布旗下车型TLX-L全系价格下调5万元，这也就使得其入门版车型的终端价格达到了22.98万元——不偏不倚，正好与雅阁的顶配车型来个了完美重叠。您说这巧不巧？
所以，我们的问题就来了——售价22.98万元的讴歌TLX-L究竟如何呢？对于那些预算充裕、且对雅阁有着品牌好感度的“信仰粉”来说，这是否意味着一次“消费升级”呢？而另一方面，对于部分预算有限，但又品味独到、想要获得更高品质驾乘体验的消费者来说，讴歌TLX-L又是否值得他们购买呢？以下我们将为您逐一解析。
| 对比车型信息 | ||
|---|---|---|
| 车型 | 广汽本田雅阁 | 广汽讴歌TLX-L |
| 260TURBO 旗舰版 | 2.4L 畅享版 | |
| 厂商指导价 | 22.98万元 | 22.98万元 |
| 发动机 | 1.5L 涡轮增压 四缸 | 2.4L 自然吸气 四缸 |
| 最大功率 | 143kw/5500rpm | 153kw/6800rpm |
| 峰值扭矩 | 260N.m/1600-5000rpm | 247N.m/4500rpm |
| 变速箱 | CVT无级 | 8速双离合 |
| 车身尺寸 | 4893×1862×1449mm | 4981×1854×1447mm |
| 轴距 | 2830mm | 2900mm |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 四年或10万公里＆免费基础保养 |
外形：雅阁锋芒前卫，TLX-L相对内敛
面对如今消费者日益年轻化的趋势，本田与讴歌均不约而同的走起了颜值路线，其前卫锋芒的造型虽有离经叛道之嫌，但不可否认的是，在茫茫车流之中，它们都很惹眼。
尽管TLX-L基于第九代雅阁平台而来，但级别定位上的优势注定了它在车身尺寸上会比雅阁更“奢侈”：接近5米的车身长度与2900mm的轴距能为驾驶员与后排乘客带来怎样的空间体验？很好就是了。
两款车的差异不仅体现在外型上，在灯光与驾驶辅助类配置方面，雅阁与TLX-L同样各有千秋：凭借顶配车型的优势，雅阁在拓展性配置上优于对手，但借着更高的车型定位，TLX-L却能在部分基础性配置上“弯道超车”。
小结：
外观设计本身是见仁见智的，但这不妨碍两款车将其作为整车性格的延伸，雅阁整体造型更加紧凑运动、个人气息更浓，在吸引年轻消费者的同时也会对其它消费者产生反作用；TLX-L车身尺寸更大，造型也相对更加沉稳、更显商务，这一定程度上与雅阁形成了互补。
配置小结：
| 差异性配置：灯光配置 | ||
|---|---|---|
| 本田雅阁 | 讴歌TLX-L | |
| 远/近光灯 | LED | LED |
| LED日间行车灯 | ● | ● |
| 自适应远近光灯 | ● | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向头灯 | - | - |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 车内氛围灯 | ● | - |
| 差异性配置：辅助/操控配置 | ||
|---|---|---|
| 本田雅阁 | 讴歌TLX-L | |
| 前/后驻车雷达 | 前●/后● | - |
| 倒车视频影像 | ● | ● |
| 全景摄像头 | ● | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 自适应巡航 | ● | - |
| 自动泊车入位 | ● | - |
| 发动机启停 | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 自动驻车 | ● | ● |
| 差异性配置：玻璃/后视镜 | ||
|---|---|---|
| 本田雅阁 | 讴歌TLX-L | |
| 车窗一键升降 | 前排 | 全车 |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | - |
| 内/外自动防眩目后视镜 | - | - |
| 后视镜电动折叠 | ● | - |
| 后视镜记忆 | - | ● |
| 后排隐私玻璃 | - | - |
| 后排遮阳帘 | - | - |
来到车内，不得不说雅阁与TLX-L作为血缘兄弟，在内饰设计风格上还是有一定相似程度的，然而在朴素实用的基础上，后者的整体造型显然更加保守。
从内饰设计和配置上不难看出，雅阁与TLX-L都想要突出科技感：作为最新研发的车型，雅阁的半液晶半机械指针仪表盘与8英寸中控显示屏在功能性与显示效果上占有绝对优势，而TLX-L的中控双屏理念在如今看来虽有些过时，但明确的分工带来了更直观快捷的操作体验，此外在触屏的物理与声音反馈上，TLX-L做的也同样非常优秀，这能够在驾驶过程中为驾驶员避免很多不必要的分心。
乘坐体验是雅阁与TLX-L差异最大的部分——凭借2900mm轴距带来的奢侈腿部空间与宽大柔软的皮质座椅，TLX-L毫无疑问更能获得所有乘客的青睐；至于雅阁，激进的外观造型设计在此时留下了病根，其后排头部空间将不可避免的受到压缩，这对身材较为高大的乘客来说可不是什么好消息。
相较乘坐空间，雅阁与TLX-L在储物空间上的差异并不明显，但作为车系中的旗舰车型，雅阁的第二排座椅却依旧不支持比例放倒，这一点要逊色于TLX-L。
小结：
虽然在内饰设计与用料上不敌对手雅阁，但凭借夸张的车身尺寸，TLX-L傲人的乘坐空间足矣确立它最大的卖点——你的主角位是前排还是后排？选择的时候到了。
配置小结：
| 差异性配置：主/被动安全配置 | ||
|---|---|---|
| 本田雅阁 | 讴歌TLX-L | |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 前●/后● | 前●/后● |
| 前/后排侧气囊 | 前●/后- | 前●/后- |
| 前/后排头部气囊（气帘） | 前●/后● | 前●/后● |
| 膝部气囊 | - | ● |
| 胎压监测 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 并线辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警 | ● | - |
| 主动安全系统 | ● | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● | - |
| 差异性配置：舒适性配置 | ||
|---|---|---|
| 本田雅阁 | 讴歌TLX-L | |
| 座椅材质 | 真皮+仿皮 | 仿皮 |
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主●/副● | 主●/副● |
| 电动座椅记忆 | - | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前●/后- | - |
| 前/后排座椅通风 | 前●/后- | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - |
| 扬声器数量 | 8-9 | 6-7 |
| 主动降噪 | ● | ● |
| GPS导航 | ● | - |
| 手机互联 | ● | - |
动力方面，雅阁与TLX-L完全是两种极端。雅阁所搭载的是本田最新的1.5T涡轮增压发动机，追求极限的动力输出。不同于之前饱受争议的版本，本田对其高功率版发动机的涡轮与缸盖进行了重新设计，并加入了VTEC技术；搭配发动机的是我们熟悉的CVT无级变速箱，最大功率143kw/5500rpm，峰值扭矩260N.m/1600-5000rpm。
TLX-L并没有追随如今小排量涡轮增压的大流，相反的，它选择坚持了传统的自然吸气阵营——这颗排量为2.4L的四缸发动机使用了本田招牌式的i-VTEC技术，并搭载了全球唯一配有液力变矩器的8速双离合变速箱，这能够在理论上保证其更优秀的可靠性与耐久性。最大功率153kw/6800rpm，峰值扭矩247N.m/4500rpm。
悬挂方面，两款车都采用了前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬挂组合，尽管我们知道TLX-L有一套灵活的PAWS四轮转向系统，但可惜它并没有出现在入门版车型上。
总结：
从前面的分析中，我们能看到两款车分明的特点：年轻的造型与丰富的配置是雅阁的撒手锏，这不仅使其在上市之初就获得了不小的关注度，也因过分的颠覆而招来了不少非议；对比之下，TLX-L倒更像一位阅历丰富的长者，尽管不太时髦，但却总能精准的抓住消费者真正愿意埋单的痛点，它优异的乘坐体验与可靠的驾驶品质是雅阁所不能匹敌的——当然最重要的一点不能忽视，那就是TLX-L是可以享受四年10万公里免费基础保养的。如果您想从驾驶席中获取激情，那么雅阁更适合您；但如果您更期待安逸舒适的VIP座舱，那么TLX-L绝对值得您一试。
