入夏了，秋季也就快来了，面对夏季和秋季两个最适宜户外出游的季节，跑西藏的，跑内蒙的，去新疆的各种都开始张罗了起来。而跑这些地区，虽然说公路已经修的不错的，但是要到达美景所在的地方，仍然需要一台四驱功能强悍的SUV车型，而这些SUV最好是带大梁、使用非承载式车身且具备低速四驱的真SUV，这样在通过性方面都有着很好的保障，即便是单人单车也可以应付绝大部分的路况。
对于这一部分喜欢户外活动的车主，喜欢自驾游的车主，我们今天就来推荐几款车型，这里面有刚上市就引起大家关注的日产途达，也有在市场上一直是标杆车型的牧马人和普拉多等车型，价位从20-50万不等，大家可以根据自己的实际经济状况进行选择。
日产途达
官方指导价：16.98-24.58万
日产途达上市之后，的确引起了硬派SUV这一市场的骚动，毕竟在20-30万元的这个价位当中的确没有什么可选的车型，而且从途达的尺寸和参数来看，他是和普拉多、帕杰罗这些车一个量级的，视觉感很强，而且车身的线条设计很有力量感，硬派SUV该有的气场它都有，缺的只是个7座版本。
途达的前悬非常短，并且造型有明显上翘，近角为32°，离去角为27°，最小离地间隙为225mm，越野基础很不错，甚至比普拉多略好。不过途达的轴距比较长，越野爬坡时，磕到坡顶的风险会增大。
鼓刹的成本要比碟刹低不少，但也并非一无是处，鼓刹是完全封闭的空间，在通过涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的进入；另外，维修和保养也要更便利，而且在实际的使用过程和测试过程中也没有发现什么弊端。
内饰方面，途达依然是日产的一套风格，简约大气顺手易用，用料虽然都是硬塑料，但是对于这个定位的车型来说，底盘、四驱、动力系统等等的才是最关键的东西。
对于硬派SUV来说，生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候，经常一整天都在非铺装路面上跑，颠起来就是十几个小时，所以，舒适性是非常重要的。这时，如果你有一个好的乘坐体验，这台车是非常加分的。途达这方面还是延续了日产的风格，座椅都是沙发级的乘坐感受。前排乘坐体验和纳瓦拉差不多，感觉途达的座椅会稍软一些。后排差异很大，途达的后排腿部空间比纳瓦拉增加了至少一拳的量，并且，靠背角度可调，乘坐体验完胜纳瓦拉。
另外，后排座椅偏高，也就是常说的影剧院座椅，好处是视野好，长途腿更不易疲劳，不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说，途达的大空间、沙发级座椅，跑长途是非常幸福的。
最后一点就是途达的后备箱空间，确实相当大，而且由于是五座车（未来或许推出七座版）和底挂备胎，后备箱的利用率非常高，放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感，“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。
动力方面，途达搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩为：251N·m/4000rpm，与之匹配的是JATCO的7速自动变速箱。从动力表现来看，途达和普拉多2700、帕杰罗3.0属于一类，而且，感觉还会稍好一些。在日常的公路上，80km/h以前车辆的动力也没问题，80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。但是通过7速的自动变速器，降1-2个挡位来完成加速也是正常的，实现加速超车是没问题的。
日产途达在四驱硬件方面十分给力，一套分时四驱系统，并配有低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，并且还配备了后桥牙嵌式差速锁，这是硬派SUV非常重要的配置，也是途达的核心卖点。
车型点评：这样的底盘基础，这样的方向设定，注定了公路驾驶并非是途达的强项，虽然座椅以及静音效果出众，但“野”才是它的本质。非承载式车身、低速四驱、后桥差速锁以及不错的通过性，让途达有着同级别难觅对手的越野能力。
