难分伯仲 帝豪EV450静态对比秦EV450

2月底，2018年北京的5万个新能源小客车指标已尘埃落定。两个月的时间已经过去，各家车企业纷纷推出了新的产品来供消费者选择，而新的车型中不乏有续航能力进入400km这个级别的紧凑型车，帝豪EV450和秦EV450就是400km新军中的成员。在之前的300km续航的版本中，这两款车就有着不错的口碑，那今天我们就来带您看看他们升级之后在静态方面的表现如何，到底哪个值得您购买呢？

　　目前在售的帝豪EV450指导价为21.83-23.83万元，而秦EV450指导价为24.07-26.06万元。此次对比选择这两款车，首先是因为它们的工信部综合续航里程都是400km，而且两款车型的关注度都比较高；其次，是它们的价格区间有重叠，最终定为帝豪EV450尊贵型（高配车型）和秦EV450智联锋尚型（中配车型）则是因为补贴后的价格仅差0.41万元左右。帝豪EV450尊贵型补贴后的官方报价为15.58万元，秦EV450智联锋尚型补贴后的官方报价为15.99万元。（以下内容不再赘述两车的具体车型名称，仅以帝豪EV450和秦EV450代替）

◆ 快速了解两车对比情况

　　两车满电后的工信部综合续航里程均为400km，但电池电量有所不同，帝豪EV450为52kWh，秦EV450为60.48kWh。由此可见秦EV450在行驶相同里程数的情况下，能耗要高于帝豪EV450。

　　配置方面各有优势，在安全性配置上帝豪EV450配有前后排头部安全气帘，这是秦EV450没有的。但在舒适性配置上，秦EV450的12.8英寸中控屏却能让人眼前一亮。

　　驾乘空间上，由于两车都属于紧凑型车，所以并没有太大的差距，只是秦EV450以微弱的优势取胜。但是在后备厢空间上，由于帝豪EV450可以放倒后排座椅，在装载能力上又强于对手。

　　单从底盘形式上看，帝豪EV450采用了前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式后悬架，秦EV450则采用了前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架。

　　通过以上4点对比，可能一时难以分出胜负，那么究竟哪款车更适合您？下面我们将为您详细介绍。

◆ 外观：风格迥异，各有千秋

　　两车的设计风格可谓是截然不同，帝豪EV450的设计风格略显保守，而且延续着新帝豪燃油版的家族式设计语言，比较稳重。而秦EV450的设计与之前虽然变化不大，仍然采用各种“秦”元素的设计，但是更加张扬，特别是前脸显得更有攻击性，有种个性十足的感觉。

　　帝豪EV450和秦EV450都属于紧凑型车的范畴，后者在长度和轴距上比较有优势，车身长度比帝豪EV450多出近110mm，轴距也长了20mm，这不禁令人对其空间表现充满期待，相比之下会有差距吗？这里先卖个关子，后面的空间体验会为您揭晓答案。

　　家族式的设计确实能够带来很高的辨识度，但是由于设计语言的不同，也赋予了车子不同的性格。从视觉效果上看，帝豪EV450的感觉更加和气、稳重，而秦EV450的感觉更加有个性，略显张扬。两车的前大灯的光源都是卤素光源，前灯组内部都集成了LED光源的日间行车灯。但帝豪EV450没有独立的雾灯，这一点比较遗憾。

　　虽然配色设计和造型有所差异，但是在功能上基本相同。在这些细小的配置上，秦EV450的中配车型感觉还是比较厚道的，但是想想它的补贴后售价，脑内的画风突然你转变：这其实也是它应该做的。无钥匙进入、无钥匙启动等功能，在这个级别的车型中可以说是越来越多了，特别是在纯电动车型上，因为没有了发动机复杂的启动过程，无钥匙启动的技术难度相对来说会低一些，所以更容易普及。

　　两车的轮胎尺寸完全一致，都是205/50 R17，大小与整车比较匹配，而且两车均带有胎压监测功能。两车都没有配备胎，不过随车配备了补胎液。在使用方面补胎液确实要比换备胎省时省力。但唯一不足的是，轮胎注入补胎液后要尽快到附近维修站进行处理，不然待胶质完全凝固后，会影响轮胎的动平衡。

　　车尾方面，两款车都延续了各自独特的设计风格，造型方面可以说是各有千秋。功能部分，倒车雷达和倒车影像都有标配。虽然，帝豪EV450没有前驻车雷达，但其配备了全景影像，秦EV450的高配车型才配有该功能。◆ 内饰：秦EV450的大屏更胜一筹

　　内饰的整体风格，帝豪EV450延续着外观内敛、沉稳的个性，不过8英寸液晶中控屏和组合式液晶仪表提升了一些科技感，但与秦EV450上12.8英寸的中控屏相比，就显得有些黯然失色了。但在使用上各自的体验好不好呢？咱们接着往下看。

　　帝豪EV450的仪表盘并不是全液晶仪表盘，这一点稍微有些遗憾，但是其信息显示的还是比较全面的，这一点与秦EV450相比不相上下。但也有美中不足之处，就是其动力电池电量的显示不够精确，毕竟在电池电量处于后半程的时候，虽然有剩余续航里程的显示，但是能有更精确的电量作为参考可以让驾驶者更加心中有数，这一点秦EV450就要好一些。

　　帝豪EV450的多功能方向盘与博越的基本一致，按键方面也采用了与博越相同的设计，定速巡航的控制设计在了方向盘上，更加利于驾驶者的操作。而秦EV450的定速续航控制依旧采用与老款车型一致的拨杆式设计，样式上相对老套了一些。

　　与老款帝豪EV300的车机相比，帝豪EV450还是有很大提升的，不仅升级了整个系统的UI设计，而且多媒体系统的控制逻辑也有了一定的改善，并支持CarLife和CarPlay，可与安卓和苹果两种不同的手机系统进行互联，但毕竟还是没有完全脱离开手机。新车机取消了屏幕周围原有的机械按键，以触摸式按键代替，个人认为还是机械式的按键使用体验会更好，便于行驶中进行盲操。

　　秦EV450不仅使用了12.8英寸纵置的大尺寸触控屏，而且多媒体系统可以支持第三方的软件下载，让使用者完全脱离开手机，使用起来上手更快。使用者只要操作中控屏幕，基本上就可以完成你在手机上大部分的娱乐功能，甚至可以玩“吃鸡”、英雄联盟等手游。

　　秦EV450的多媒体系统感觉更像是一个镶在中控台上的iPad，各种功能的操作都可以通过它实现；而帝豪EV450的多媒体系统感觉还没有“进化完全”，虽然有了一些智能系统的影子，但是其系统还是和类似于手机的智能系统处于两个次元。因为大家现在都用惯了手机上的智能系统，所以秦EV450的大屏幕，上手会比帝豪更快一些。

◆ 配置：舒适、安全各有所长

　　在配置方面，可以说两车的较量有点小小的火药味儿，大体上该有的配置都有了，但总在一些小细节上彼此都有一些“你有我无”的亮点。比如秦EV450在舒适配置上，有后排出风口、温度分区控制、大尺寸的中控屏，这些帝豪只能“一笑而过”。但在其它配置上，帝豪EV450也毫不示弱，全景影像、电动座椅记忆，而且还有一个“杀手锏”——前后排头部安全气囊，虽然属于被动安全配置，但是给人一种“物美价廉”的感觉。

　　在安全配置上，两车可以说配备的都比较齐全，毕竟价格已经达到15万的级别了。值得一提的是，帝豪EV450比对手多配备了前后排头部气囊，这一点还是值得肯定的。◆ 空间：差距不大，难分伯仲

　　在座椅材质上，两车都使用了皮质包裹，帝豪EV450座椅的部分材质还使用了真皮。座椅调节都是主驾为电动、副驾为手动调节，没有腰部支撑调节。这些方面，两车打了一个平手，都是能够基本满足日常的使用需求。而乘坐空间上，两车也是难分伯仲，虽然秦EV450依然保持着更好的表现，但是优势并不是太大。

　　在驾乘空间上，秦EV450以微弱的优势取胜，但是由于其后排座椅不能放倒，又让帝豪EV450在装载能力上扳回一分，真是有种棋逢对手、难分高下的感觉。

　　在后备厢的装载能力上，由于秦EV450的后排座椅不能放倒，所以没有扩展空间，限制了它的装载能力，但如果没有特殊需求的话，日常使用还是可以的。天窗的尺寸上秦EV450的优势比较明显，虽然有一定的实用性，但也是属于更显档次、锦上添花的配置。看在价格的面子上，有就比没有要强。

◆ 动力：跑的快并不意味着跑的远

　　作为纯电动车型，最大的特点就是加速快，我们虽然是静态对比，但是也可以从数据上了解这两款车的动力水平。两车都公布了官方0-100km/h的数据，帝豪EV450为9.3秒、秦EV450为7.9秒。由此可见两车在动力上都很充沛，而秦更强一些。

　　虽然从数据上看，秦EV450在动力方面要强于帝豪EV450，但是都是400km的续航能力，它们的动力电池的电量却不同。这是不是也意味着跑同样的续航里程，载电量大的车，能耗就相对高一些呢？答案当然是肯定的。所以由此可见，帝豪EV450的相对于秦EV450来说更加的节能。

　　在悬架方面，由于后悬架的结构形式存在差异，这也是拉开两车制造成本方面的原因之一，但还是电池成本差异造成的影响大。

◆ 全文总结：

　　通过二者的静态对比可以看出，帝豪EV450与秦EV450相比在舒适性配置二者各有特点：前者具有全景影像和电动座椅记忆，而后者具有12.8英寸中控屏、空调温度分区控制和后排空调出风口，可以说秦EV450在这方面小胜一局。而在安全性配置帝豪EV450则以前后排头部安全气帘将比分扳平。单从配置上看，二者确实各有优势，难分伯仲。论装载能力，帝豪EV450由于后排座椅可按比例放倒，有扩展空间，所以要比秦EV450的实用性更强一些。而从底盘结构上看，秦EV450的舒适性可能会比帝豪EV450更出色一些，这确实让我们很难抉择到底选谁。

　　在实力比较接近的二者之间如果要做出一个选择的话，我会选择帝豪EV450。直观上可能大家认为是价格因素影响了我，毕竟补贴后的价格要相差4千元，这一点我确实承认。但这只是在一开始买车时的费用差异，我们可以往深了想一下，同样是400km的综合续航里程，指导价要贵出1.2万元，最主要的差别是在动力电池的载电量上，秦EV450的动力电池要多8kWh。那么在买保险的时候，我就要为多出的这一部分动力电池多花一些钱；使用阶段每次又要多充8kWh的电量才能获得与帝豪EV450同等的续航里程。虽然，这些多出的费用单次花费的时候并不是那么显而易见，但日积月累可能会有比较大的差异。（文/图/摄 汽车之家 许博、刘立伟、姚嘉）