作家李二和在一首诗，《流浪的梦》中曾经这样写到：
“有一种远行，
但不知道究竟要往哪里去。
有一种感动，
却不知道究竟为什么……“
作为一个在大城市忙碌的人，想必很多人都会有类似的感觉，只是由于生活所迫，不能来一场说走就走的旅行罢了，这也就是为什么那么多关于旅行的小段子，经常被拿来当做对生活的戏谑，也是为什么旅行车一直拥有铁粉，并且这群人的数量从不见少的原因：
因为当回归自我的旅行成为一种奢求，那么每日忙碌的生活就成为了一种旅行，而在路上的这段时光里，旅行车就成为了唯一、同时也是最贴心的伙伴。
数日前，我们拿回来了一辆奔驰C级旅行车，虽然寥寥数日的相伴，我并没有带它涉足哪些名山大川，但它确实在一些方面的表现，体现了异于传统三厢轿车和SUV的特点，可以说在这两者之间，旅行车是一种散发着低调理性与执着感性的存在。
在我们看来，如果以C级旅行车为例，旅行车的整体设计和布局，是最能满足完美驾控需求的。和传统三厢轿车相比，旅行车相对稍重一些的车尾，正好平衡了前置发动机给车头带来的压力，带来了更加理想的前后轴荷比，虽然这也会导致旅行车的整体重量稍高，但是这个问题可以靠更强的发动机来解决，但却节省了在车辆前半身绞尽脑汁儿考虑如何减重的步骤（一般这都会导致整车制造成本大幅度增加）。
相比SUV，旅行车的通过性也不算差，在我们驾驶的这辆C级旅行车上，就搭载了奔驰常用的4Matic四驱系统，虽然这套四驱系统在日常驾驶的时候并不能表现出来优势，可一旦到了雨雪路面或者路面附着力突然降低的时候（譬如郊区路面被倾倒了不少的砂石），它能带来的主动安全性比单纯的前驱或者后驱要高得多。比如说在北欧国家瑞典，行驶在路面上的旅行车几乎没有两驱版本，也就是因为四驱车在各种条件下的高可靠度。
当我驾驶这辆C级旅行行驶在北京西郊蜿蜒的山路上时，虽然它的身形看起来比一辆常规的C系要大很多，甚至个别人会觉得有些臃肿，但实际从方向盘、油门和座椅传递到我身体上的感觉，却是一种有节制的灵活。且不论在发卡弯中可以做到极为平顺的流转，仅仅是在山道中躲避那些从岩壁上掉下来的、大大小小的落石，我就不需要像驾驶一辆后驱车那样，为突然的变向提前留出额外的控制空间。
同时，得益于奔驰这个品牌对汽车制造的“学究气（奔驰一直坚持变速箱独立设计制造）”，所以C级旅行轿车上使用的9速自动变速箱(9G-TRONIC)便可以与自身的2.0T发动机实现“丝丝入扣”的协作配合：在面对急加速指令时，变速箱可以跳过单个档位实现更敏捷的提速响应，而且正常驾驶时，其大速比变化范围的设计特点，还能让车辆实现更加平稳的换挡效果及更高的经济性。
请注意在控制区左上角的“敏捷操控选择功能拨轮”，驾驶这辆旅行车的时候，随时可以通过这个拨轮调整车辆的操控性格
不过，对于那些偏执驾驶乐趣的旅行车爱好者来说，一辆后驱版本的C200旅行版本或许是更好的选择：因为在舍弃了四驱系统之后，这台C200旅行车的发动机可以更顺畅地输出动力，使其百公里加速比四驱版车型节省0.4秒，再考虑到驾驶员还可以通过“敏捷操控选择功能 (AGILITY SELECT)”,在不同的驾驶情景下针对发动机、变速箱、悬挂、转向性能及空调输出功率进行有针对性的选择和个性化定义，所以从整体效能的角度去评价，后驱版的C级旅行车更适合在北京这样的城市里使用。
在空间方面，这台C级旅行车可以说做得是毫无纰漏，甚至在细节方面会让人产生一些小小的感动。
位于后排座椅旁边的座椅放倒按钮
如果不放倒后排座椅，这辆C级旅行车拥有490L的后排储物空间，虽然这个空间的进深与常规C级不相上下，但是在高度方面却占了不小的便宜，而且使用便利性也大大提升——不但取放物品的时候更加方便，也不需要考虑关上尾门的时候会不会夹住物体了。
位于后备箱内侧的后排座椅放倒按钮
如果放倒后排座椅，这辆C级旅行车则拥有了高达1510L的后排空间，而且为了方便用户，其还分别在车尾内壁和后排座椅旁边设计了两套用于放倒后排座椅的电动开关，同时后排座椅也可以按照4-2-4的自由组合比例放倒；为了防止后排座椅在重新折回时把安全带给夹在车身与座椅中间，C级旅行的后排座椅安全带伸缩出口给设计成了一个固定于后门侧边的滑槽，这就避免了安全带在座椅折倒后会藏到后边，容易被使用者忽略的问题。
如果从打开的尾门向放倒后排座椅的车内望去，一马平川的地板（上图）一直延伸到前排座椅的椅背位置，在靠近车尾的地板两侧，还设计有若干用于固定绳索并可随意选择锁定位置的地环；而通常置于后排座椅后方，用于收纳后备箱活动隔断的横档，此时可以从原本的位置上拆下来，并用底部的滑槽固定于放倒的后排座椅肩部，并用内置的另外一套保护网固定在前排座椅后方，设计于车顶的两个挂钩上，形成一个对前排乘员有保护作用的隔断（下图），以方便安全运输那些超长、无法固定在地板上且具有一定质量的物品，或者是防止后排空间的大型犬在兴奋的时候妨害到驾驶员对路况的关注。
可以说，在C级旅行车后部空间的考虑上，设计师在保证空间规整的前提下，还通过对纵向和横向的分割使其具有了适应不同需求的可能，这就赋予使用者更加灵活的创意空间，同时还照顾到了最基本的安全考虑。对于一个旅行车来说，这种面对各种复杂需求都面不改色的卓越能力，总是其基于轿车平台傲视其它竞争者的资本，同时也是博得我们青睐的主要原因。
坐进这辆C旅行，你不得不赞叹奔驰品牌在此代家族设计中体现的哲学之美，流畅的曲线，完美的比例，亚光木质和金属制品的交相呼应以及任何一个开关或者功能触及过去带来的细腻手感和声音效果，都让你在这款在大工业流水线上诞生的产品中，体会到了曾经只能在手工产品里找到的精致之美。
同时，如果你在拥挤的车流中仔细体会这辆车带给你稳重、却能随时调动起激情的驾驶大餐，再辅佐精心设计和严谨布局作为佐餐，以及像随速调节角度天窗这样的用心功能，你用不了多久就能体会到一种从S级轿车上继承下来的遗风。
而且从外观来看，这辆饱满有内涵的C级旅行车身，无论是视觉饱满度还是实际的功能性上，都已经大大超越了其兄长——常规E级轿车——带给你的视觉冲击力和使用便利性。当你驾驶它沿着华灯初放的街道从人群旁边悄悄划过，光彩靓丽的车身反映着身边的景象（我测试的是一辆珠光白的C级旅行车，在夜晚具有非常高的醒目度），稍有几个“明眼人“对你施以注目礼便会是家常便饭般的事情，开的时间久了，便也习惯了这种不时会出现的自豪。
不过，在若干天的使用过程中，我也在一些小的方面发现了这辆C级旅行尚待改进的地方。譬如，当驾驶员一侧的车门没有完全关严且车辆已经开始行驶的时候，仪表盘会显示“溜车风险、为挂入P挡”，当时，我颇为这个提示寻找背后原因花了一些功夫，后来直到我发现它如果提示“车门未关”，我便能更加容易地理解问题所在。
此外，关于奔驰车内中央显示屏的尺寸过小这个特点（不仅仅C级旅行有，如上图），周围的朋友便一直有所抱怨，更有一些喜欢鼓捣者，在买回奔驰车之后便想方设法换成一个尺寸更大的屏幕。在当下各行各业都在强调小边框大屏幕的趋势下，C级旅行上的这块小屏幕确实需要应时势改变一下。
总的来说，作为一款颜值不菲的旅行车，C级旅行的核心魅力在于它既有轿车的舒适性和操控性，也不乏SUV的功能性，同时又滤掉了像SUV那样被作为工具使用的功利性；既造型继承了奔驰家族设计精髓之后，其纵使出身于C级平台，眼下的C旅行看上去如E一样稳重而成熟，又不乏S级一般媚人的诱惑力。
不过，这仅仅是从传统角度去考虑一辆旅行车应当如何才能成功，事实上时代都在变化，当我们发现自己身处的社会越来越忙碌，可以自由支配的时间越来越少，旅行的机会也逐渐变得紧张起来的时候，面向新时代的旅行车，应当具有一些着眼未来的意义：
第一，面向未来的旅行车应当进一步放开对内饰设计的想象空间。因为当更多消费者的生活集中于大都市，与自然的联系越来越弱时，如何通过特色的内环境塑造带给消费者不一样的感受，便成为了一个产品最核心的特色。而且随着未来汽车造型边界可能越来越模糊化，如何带给消费者不一样的心理感受，正在成为产品竞争的焦点。
第二、旅行车在现阶段的功能性方面，还要进一步细化，推出面向不同用途的细化套件。譬如说有的人的爱好在周末带家人或者宠物一起到郊区来一次近途旅行，有的人则喜欢带着自行车到山区去锻炼身体，那么新时代的旅行车，必须在保证车内具有大空间的前提下，通过进一步的功能细化，为不同爱好的消费者提供方便的深度服务，这样才能在驾驶员后方千篇一律的大空间里面，打造出自己的特色。
第三、未来的旅行车要充分开发车联网方面的应用场景。因为不论人在旅途，还是说在忙碌的工作生活中，事关旅行的一些信息和社交行为，总是能引起旅行车消费者刻意的关注，因此通过网络信息手段，为旅行车消费者提供一个“接近旅行、方便旅行”的车内环境，带给消费者不一样的使用体验，便成为一款旅行车产品很核心的亮点。
第四、作为旅行车的主机厂，必须沿着旅行车的使用思路，设法开发第三方的服务和跨界合作伙伴。就像电动车的整车厂可以通过充电桩与一些景区或者购物场所达成一些有意思的合作一样，旅行车也可以凭借自己的独特标签，与一些旅游服务运营商达成一些合作项目，这样就从外围增强了一款旅行车的市场竞争力，远比靠传统的设计和功能属性吸引消费者来的有意义。
总的来说，面向未来的旅行车设计，必然不能对传统旅行车的设计元素墨守成规，更要结合未来的消费者使用场景、车联网技术、高精度地图、社交软件和社会服务实现对旅行和生活的进一步渗透，更充分地挖掘出旅行车的差异化特点。把每一次驾驶路途都变成一次旅行，实现自己的宿命。
